2008年巴黎车展大拜拜 PART1
分类:观点潮流

车坛的年度盛事巴黎车展总能吸引大量媒体与观众的目光,在本次的展览当中,除了令人目不暇给的各式概念车、高性能车款之外,新世代的量产车与各式讲究环保与永续使用的新能源车款数量也相当惊人,接下来就让我们一起来看看本次车展中所展出的各式车款。

所谓的新能源车款并非过于科幻、不切实际的新能源,而是各式不同燃料与新燃料技术的总称,除了不断开发新形态的能源外,各大车厂也不断改良现有的内燃机引擎,让每一滴燃料都能得到最为妥善的运用。
 

2008年巴黎车展大拜拜 PART1 

新能源车款

绿色计划

Volvo C30 DRIVe

全面降低风阻与轮胎摩擦
变速箱低减速比调校
排碳量:120g/km

本次巴黎车展Volvo主打C30/S40/V50「DRIVe」柴油环保车款,以平均油耗22.7km/L及CO2排放低于120g/km的表现展现节能功力,它们由于採用相同的「1.6D」动力源,因此我们以全新的掀背车C30为主要说明对象;而此DRIVe系列在今年底就会正式运用在市售车上,成为同级产品中减碳效率最高的设计。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1低风阻轮圈组合低摩擦轮胎也是节能设计上的重点。 

DRIVe系列是源自Volvo善于分析汽车环保特性,并将其加以研究开发所获得的成果,进而使车辆于行驶过程中发挥最高效率和高经济效益。这些强化节能的内容包括降低风阻係数、採用低滚动阻力轮胎(对应15或16吋轮圈)、降低变速箱3~5档减速比与提高动力系统工作效率。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1重新设计的后保桿、尾翼是空力节能上的重头戏。

关于最后一项的修改部份,DRIVe系列引擎乃经过冷却、电脑程式的调校,同时辅以电子化动力转向机构,变速箱则添加低摩擦係数油品,以及行车资讯显示幕增加换档提示。当然,电子CDP柴油污染控制也是其标配项目,除可有效阻挡达95%的废气碳微粒外,永久不用更换滤芯亦让车主节省开销。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1行车资讯屏新增换档提示功能,亦即让驾驶不要多拉转速。

至于降低风阻方面,其大致是降低底盘高度10mm、流用T5车款前扰流气坝、水箱罩护罩后方增设折流板、前轮前方设置导流片、轮圈强化空力特性、车底包覆平板、重新设计后保桿与尾翼。值得一提的是,在13个已经开徵二氧化碳排放相关税金的欧洲国家,Volvo车主可以此车款所具有的优异环保特性,透过政府补贴来节省购车费用,方式分别有获得直接支付的「绿色奖金」,以及享有较低的道路税、免除挂牌费用或是其他财务奖励等等,所以DRIVe系列的前景十分看好,期望国内也能早日引进。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1水箱护罩后方装设折流板,目的是强化引擎室散热效益。

省油小霸王

Ford Ka

汽柴油动力各一
平均油耗23.8km/l
国内预计明年第一季上市

2008年巴黎车展大拜拜 PART1 

可爱的Ka经过12年岁月洗礼后已堂堂迈入第二代,在全球一片节能减碳声中,它势必扮演起Ford重要战略车款。而这款新车也与Fiat 500共用底盘,同时配有1.2升Duratec(69匹)与1.3升TDCi(75匹)两种汽柴油动力,以及五速手排变速箱,相对平均油耗有突破23km/L的高水準表现,这点相信绝对能符合现阶段大众的要求。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1第二代ka外型精悍霸气,有着极浓厚的运动风格。

大改款Ka的外型相当富运动感,内装则走年轻可爱的风格与配色,原厂指出本车操控非常灵活,同时配备多样而丰富,甚至全景天窗都在选配之列,因此能满足各式人等的需求,所以绝对不能因微型车的身份而小看它。至于Ka的正式上市时间应为明年年初(最近已开始下线生产),主要市场则还是欧洲地区,基本上其主力当然是柴油车型,23.8km/L的能耐与充足扭力任谁看了都会心动。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1内装设计也有型有款,且原厂提供多种色系搭配。

新节能主义

Honda Insight Concept

实用化五门掀背车型
1.3 i-VTEC+IMA油电混合
排碳量:N/A

2008年巴黎车展大拜拜 PART1 

这辆车虽然还是以概念车出展,但实际上已是「準量产」的身份,且原厂已预定在明年第一季推出,目标并设定为全球年销20万部。有别于初代车型的「小型双座」跑格设计,第二代Insight已变为高度实用化的4米3「五门掀背车款」,同时极重视空力与轻量化的表现,由此不难想见是全面性的超节能导向。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1车尾仍充满运动气息,也有些神似Prius。

二代目Insight以1.3升3-Stage i-VTEC引擎结合IMA电力模组为主轴,其特点是气门扬程的控制分有低转速、高转速与汽缸休止三种,IMA则是由Honda独自开发生产,特别採用由「高密度线圈」、「高性能磁石」构成的马达,故出力也提高1.5倍,甚至掌管马达作动时机的专用ECU,均为高精度的数位控制。另外,此系统的电池更为小型、耐久以及输出提昇30%,这部份的出力就具备20hp/10.5kgm,如此再相加引擎的动力95hp/12.5kgm,总和能达到115hp/17.0kgm的水準。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1双层控檯架构为家族统一风貌。

Mitsubishi Colt Clean Tec

Clean Tec主轴为Stop & Go系统
排碳量:N/A

2008年巴黎车展大拜拜 PART1欧洲新上市的Colt採用Stop & Go设计提前达成欧盟五期排污规定。

在现行的二代Colt引擎族中,三菱将分别为1.1L 75hp/1.3L 95hp/1.5L 109hp,这三具引擎导入新的低二氧化碳排放技术,此计画称为「Clear Tec」。其主轴是Stop & Go的设计,三菱称为AS&S,它结合更煞车能量转换的技术在其中,这样的设计可以降低10%的二氧化碳排放量,甚至可以使用Flex Fuel FFV。在2004年也推出过柴油版的Colt,不过它却有着售价偏高的问题,销售比也只有总体Colt的13%,但是Clean Tec的导入后,却可以完全取代藉由搭载柴油引擎,来降低二氧化碳排放量的环保贡献。而此番优异的排污表现也等同为Colt提前应对更为严苛的欧盟五期环保新规定,其排污值更直逼Lancer 2.0升柴油版,让小车也有大作为。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1三菱CVT的运用不仅展现在低油耗,现在更结合AS&S朝向低污染发展。

Mitsubishi Lancer Diesel

L4 1.8L/2.2L外,3.0L V6发展中
排碳量:N/A

2008年巴黎车展大拜拜 PART1柴油涡轮引擎的投入,将为Lancer车系提供更广的发挥舞台。

一般人对于三菱的柴油涡轮引擎大概还停留在得利卡那个年代,事实上三菱房车系柴油引擎发展始终未曾停歇,直到2000年后才有大动作产生。目前新一代的柴油引擎称为「DI-D MIVEC」。虽然对于喷射供油与共轨等细部设计,三菱始终没有详细的介绍说明,但是目前在车展中发表的三大技术分别为铝合金缸体的运用,这不仅证实三菱DI-D已经十分纯熟外,另一项可变涡轮的使用,也让DI-D发展出「4N13」1.8L小排气量柴油引擎投入在欧洲Lancer车系中。最后则是触媒段DOC、NTC两项设计运用,这些新式柴油设计已经让三菱提前达成未上市的欧盟五期排污规定,相信不久将来三菱DI-D很快就可以遍布全球。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1现行的2.0升柴油涡轮等技术均来自VW,2009年后将改採三菱自行研发的4N13 1.8升柴油涡轮引擎。

能源大战

Hyundai i20

Santa Fe Hybrid韩国明年推出
全球第五大、瞄準Toyota
排碳量:i20 i-blue 99g/km Santa Fe Hybrid 148g/km

2008年巴黎车展大拜拜 PART1 

Hyundai的产品线规划包括有:迷你掀背车Atos/i10、小型车Getz/i20、中型车Elantra/i30及大型车Sonata/i40,而最新的消息则是巴黎车展中,Hyundai将会发表明年上市的大改款i20,不过,这款车虽然是该厂目前与欧日小型车竞争的主力,但是仍以供应欧洲市场为主,其他地区则会有所差异。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1Hyundai的「i-blue」概念,是以柴油引擎为基础,最早应用在i30上。

除了全新设计之外,i20在科技层次上最大的特点,首推它那具环保省油的动力系统,原厂将之称作「i20 i-blue」,目前虽仍处于概念阶段,但量产妥善率相当高,它其实就是一具1.4升的CRDi柴油引擎,最大马力90匹,最大扭力22.4公斤米,它之所以能够省油,主要是透过使用六速手排变速箱(原为五速手排)、低滚动阻力轮胎及低车身风阻等手段来达成,每公升柴油可行驶28.8公里!

2008年巴黎车展大拜拜 PART1Hyundai研发Hybrid系统早在2005年就已开始,Accent 1.4 Hybrid就是明証。

另外,Hyundai更大手笔的準备了一部油电混合动力车于车展上展出,它是以Santa Fe为基础,将2.4升汽油引擎改造为「汽电共生」车款,搭配六速自排变速箱及30千瓦的电动马达,而电力储存装置则是锂电池,除了二氧化碳排放可降低到148g/km外,油耗则可降低到18.7km/L的水準。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1现代汽车集团已经成为全球第五大车厂,下一阶段将主打「Hybrid车款」。

目前Hyundai汽车集团全球新车年销售量已经突破390万辆,跃升为全球第五大汽车厂,该公司下一阶段目标就是在「替代能源」上大展身手,该公司预计2009年在韩国推出Hybrid车,内燃机部分正是前面提到的汽油引擎而非柴油引擎,并以体积小、蓄电量大的锂电池全面取代大且重的镍电池,该公司并预言,Hyundai将继Toyota后成为油电混合车的领导品牌,主要是因为该厂戮力精简Hybrid车的造车成本。而国内总代理表示,因Hybrid成本相对较高,连带的亦使得引进成本提高,因此待明年韩国推出后再视销售情况评估是否引进。

2008年巴黎车展大拜拜 PART1Santa Fe Hybrid将以2.4升汽油引擎为基础,搭配30千瓦电动马达。

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